英伟达助力富士康造车，芯片与果链两大巨头强强联合！

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2022年全年共有20余家各领域龙头企业宣布进入造车业。一时间新能源汽车市场出现空前热闹。因显示芯片享誉全球的GPU芯片大佬英伟达（）正在布局汽车市场，并表示将继续拓展汽车业务版图。英伟达会和其他巨头公司进行合作，用以开发先进的技术以促进汽车行业的革新。

汽车市场增长潜力巨大。根据Gartner预测，2021年到2024年全球汽车销量将保持6%的复合增长率，至2023年达到2.25亿辆；其中，中国作为全球第一大汽车生产国，预计销量超过2亿辆。与此同时，全球乘用车保有量从2016年底的7400万辆增至2020年底的1.75亿。

英伟达芯片概念图图源：百度

众所周知，英伟达是全球最大的个人电脑和智能移动设备制造商之一，也是全球领先的电脑图形处理器供应商。但现在看来英伟达并不准备直接从汽车行业切入。“我们只希望通过和汽车制造商的合作，提升技术实力，最终在行业中占据领导者地位”，英伟达已开始向汽车制造商推出与自动驾驶有关的技术服务，主要包括自动导航，车辆控制等功能。

富士康的造车三步走

早在2020年初以来，富士康宣布进军“造车”界，引起市场哗然。这两年来，这项转型进程如何了？富士康目前的汽车业务主要分为三块：车用“安卓”、第三代半导体及代工。其中，搭载富士康车用“安卓”的第一款量产车“Luxgenn7”计划于2023年下半年进入市场。

Luxgenn7官图图源：百度

第一步，车用“安卓”车用“安卓”有什么用？“初创车厂若从零开始打造汽车，投入成本将十分高昂，而通过‘开放平台’，则可以降低成本。”

第二步，第三代半导体，富士康正在进军汽车半导体，尤其是被称为“第三代半导体”的碳化硅，这种新型材料正被用于功率器件研发。

第三步，代工，富士康将不断扩大代工业务的客户名单。“电动车领域委托设计制造服CDMS(Contractdesignandmanufacturingservice)模式，是富士康在造车领域的重点工作，目的是提供造车的垂直整合服务。”

富士康工厂图源：百度

大幕拉开，巨头携手

北京时间1月4日，英伟达在CES2023的发布会上透露了多项关于元宇宙和汽车领域的产品更新和重要合作。

其中的重磅消息之一，就是英伟达将与富士康(鸿海精密)展开合作。富士康将生产基于英伟达DriveOrin芯片的电子控制单元（ECU）。

与此同时，富士康旗下生产的电动汽车也将采用英伟达的ECU和DRIVEHyperion传感器，以实现高度自动化驾驶。

英伟达DriveOrin芯片图源：百度

2022年英伟达在年度GTC大会上推出“雷神”智能驾驶芯片（Thor）。雷神公司的智能驾驶芯片是基NVIDIARadeon处理器打造而成。

其核心架构由NvidiaRadeon微处理器、GPU及FPGA构成，可同时执行多个计算任务，如图像采集与处理、语音识别以及其他高级功能等。

雷神Thor是一款高性能计算平台，其主要特点在于它能让用户以更低的成本、更快的速度获得车辆所需的功能及数据，同时还可将这些功能整合到其自身硬件之中，从而为用户带来更好的体验与服务。

雷神芯片概念图图源：百度

英伟达表示，这种芯片能够提供2000万亿次/秒浮点（2000TFLOPS）运算性能，有望在2024年实现批量生产，并在2025年车型中得到应用。而且Thor也并非英伟达首款智能驾驶芯片。

英伟达早于2019年推出的Orin芯片可以实现每秒254万亿次的操作，2022年才推出的Thor，其算力相当于当初Orin芯片的八倍，仅仅用了几年，英伟达推出智能驾驶芯片算力几何级提升。

英伟达加码算力

自动驾驶汽车正改变着人们的生活，工作和娱乐方式，同时也造就了更加安全和有效的道路运输。这些革命性优势对算力提出了更高的要求。英伟达运用了自身优势，深耕高性能计算，影像和AI领域几十年来积累的经验，搭建了一个完美的平台。它能够满足所有自动驾驶汽车大规模研发的需求。在英特尔年度开发者大会上，英伟达董事长兼首席执行官MichaelBrown曾公开宣称：“英伟达希望能像英特尔一样，帮助客户创造出一个全新的人工智能平台，从而能够更好地支持他们在无人驾驶方面的创新需求。

自动驾驶概念图图源：百度

英伟达还有杀手锏

1月3日，英伟达发布消息称，将与韩国现代汽车和中国比亚迪等企业合作，让车内可以利用云计算技术为游戏发送提供服务。英伟达认为，随着纯电动车（EV）和自动驾驶技术的普及，在汽车里生活方式将改变，对于如何利用车内乘车时间，将会有一种新的解决方案。

不止是现代和比亚迪，英伟达也说，已和众多电动汽车厂商进行了合作，以高性能GeForceNOW云游戏服务为NVIDIADRIVE生态系统，带进汽车领域。英伟达的这项游戏业务也正在受到汽车行业巨头们的青睐。

英伟达公司高级副总裁JimFischer表示：“我们正致力于为客户提供先进而高效的人工智能解决方案，并通过不断地创新来促进行业发展。”

NVIDIADRIVE生态系统图源：百度

芯光社专家看法

英伟达做车载的图像处理和计算类的GPU芯片本身不奇怪，富士康造车这个事情有点意外，它一直致力于产业链的布局。

上文中的车用“安卓”就是富士康自建生产线，并打造“MIH开放平台”，用以帮助第三方造车，尤其是能够帮助初创企业加快造车进度。用富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟的话来说，就是“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车的Android。”

富士康进入造车领域，并不以打造自己的品牌为抱负，而是为了成为全球造车公司的“代工厂”。为了实现“代工厂”目标，富士康的开放平台、关键零部件供应，已经跨出第一、第二步，不过客户“痛点”还需要更多的解决方案。

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