揭秘丨“超级奶妈”补给舰是如何进行补给的

兵马未动，粮草先行。就像广大军迷所说“外行看火力，内行看后勤”，油水补给、弹药补充、战伤救护等作战支援是否有力，直接决定着执行远洋任务的成败，特别是海上航行补给，对维持舰艇续航时间长短至关重要，海上补给能力的强弱，已是战舰走向大洋的一个关键环节。

骆马湖舰为长沙舰与海口舰同时进行航行补给（资料图）

一路航行，一路补给。骆马湖舰作为新入列不久的大型远洋综合补给舰，具备两横一纵加垂直补给能力，被誉为“超级奶妈”，除担负综合补给任务外，还可遂行护航、撤侨、搜救、海上医疗救护等多样化非战争军事行动。这次编队赴远海执行任务，就离不开它的支援与保障。

在中俄“海上联合-2017”军事演习及出访任务即将完成之际，骆马湖舰圆满完成海军174编队第十三次补给任务，成功为合肥舰、运城舰进行了同舷干液货和纵向补给，共补给燃油数百吨、淡水数十吨、副食数筐次。

上午9时，骆马湖舰准确抵达补给就位点。舰长程翔下达“航行补给部署”口令，全舰官兵迅速出动，各就各位，甲板上，几名战士快速解开淡水管和油料管上的绑带，在控制台操纵手的熟练操纵下，绞车牵锁将挂在补给门架上的油管分段依次提起，补给探头缓缓升起。一旁，补给长姜海涛带领几名战士准备着撇缆、引缆和距离索等帆缆器材。此时，合肥舰正迅速占领补给阵位。一系列调整后，两舰保持了相同的航向和航速。

“为什么要在航行中进行补给？”“在远海实施补给，面对的情况更为复杂。在补给过程中，补给舰和受补舰的航向、航速、距离都要保持稳定，而陌生海域洋流流向、流速以及风速复杂多变，两舰间距离也在不停发生变化，这就需要我们时刻进行调整。若是停船补给，随波逐流的舰艇很难精确控制补给舰与受补舰的间距。”面对端端的疑问，舰长程翔这样解释。

说话间，“啪！”一声脆响，骆马湖舰引缆绳如一道闪电跃上合肥舰的前甲板。

“横向补给时，两舰距离较远，需要撇缆枪将带着引缆和距离索的绳箭投掷到受补舰上，再通过引缆将沉重的承载索钢缆拉过去。等架索完毕后，油‘水’管和补给探头将顺着索道滑至受补舰，进行对接。”补给长姜海涛介绍到，“别看只是发射撇缆枪，那也是一门技术活，需要掌握好撇缆的距离和角度，对官兵的专业技能和心理素质要求较高。”

“放缆！”“收紧主钢索！”“架设输油软管！”一连串指令后，两舰之间临空架起一道索桥。盘在巨大龙门架顶端的输油管，像巨龙一样舒展身躯，顺着钢索俯冲而下，逾百公斤的加油探头牢牢卡进合肥舰受油口。旋即，操纵手启动油泵，油料源源不断地注入钢铁战舰的巨腹。

在数次航行横向补给中，端端看到偌大的油管都是“耷拉”在索桥之下，把它拉直输油看起来更为快捷，为什么不这样做呢？

补给长姜海涛告诉端端：“之所以油管是弯曲的，一是因为里面油的重量自然把它带出了这个弧度，二是由于若将油管拉直，那么当海况不好，舰船摇摆幅度大，舰船横距变化剧烈时，紧绷的油管就有可能拉断，影响舰船和补给安全。”

横向补给效率高，不仅能同时为两艘船进行补给工作，而且可以同时进行干、液货补给，是现今远航补给的主要方式，但稍有不慎便易发生碰撞造成安全事故，因此需要很高的舰艇操控技术。

与此同时，在骆马湖舰艉部，在副补给长邓道宽指挥下，对运城舰的纵向补给正在进行。纵向补给是最传统的补给方式，补给舰在前，受补舰在后，补给舰在舰艉抛下用浮标拴着的软管，远处受补舰的官兵从海上把软管捞起，接驳软管进行补给。与横向补给相比，纵向补给速度慢、补给量小，只能给一艘舰补给油水且不能补给干货，但两舰一前一后，安全性高，不易发生碰撞，对舰艇操纵技术要求低。“根据受补舰需求，我们制定相应的方案选择适当的补给方式并及时进行调整。”姜海涛说。

除此之外，在茫茫大洋上，当干货量大且海况较好时，编队还会以靠帮的方式来完成补给。所谓靠帮补给，就是两艘或三艘舰艇在海上以并靠的方式来完成主副食品和油水等物资的补给。据端端了解，靠帮补给是平时所有补给方式中最快速高效、安全可靠的，在数小时的补给时间内，可以补给大量油料、淡水和蔬菜等物资。端端曾经历过三次靠帮补给，通过滑梯来回搬运物资的官兵笑语盈盈，很是热闹。

在今年7月份举行的中俄“海上联合—2017”第一阶段军事演习中，骆马湖舰担任海上航行补给演练指挥舰，与俄海军“守护号”护卫舰进行了垂直补给演练，开创了中国海军在波罗的海与外军联合进行垂直补给演练的先例。

风帆劲满海天阔，俯指波涛更从容。自2016年7月入列以来，骆马湖舰先后圆满完成“湛蓝—2017A”战备巡航远海训练及中俄“海上联合—2017”军事演习和出访任务，补给海域涉及3大洋，在近5万海里的航迹中，全舰官兵克服重重困难，不断总结创新，摸索出油料淡水航行补、急需物资垂直补、大宗干货靠帮补、少量物资小艇补的远洋补给模式，大幅提升了远洋综合保障能力。

一次深蓝远航，就是一次淬火加钢。“综合补给舰的作用在远海任务中凸显，能力也必须从远海任务中获得。这次远航执行任务，不仅检验了装备性能、提高了官兵战斗素养，而且进一步了解了陌生海域的水文气象条件，为下次执行任务积累了丰富的资料和经验，在走向世界砺剑深蓝的征程中我们更自信了！”骆马湖舰舰长程翔如是说。

涨知识：

什么是海上补给？

对海军而言，海上补给是海上对舰船实施物资补充和人员换乘的方式，弥补无法靠港补给的短板，维持舰船长时间海上执勤的能力，包括航行横向、纵向补给、靠帮补给、垂直补给等四种。一般情况下以最为稳定的航行补给为主；干货量大、海况较好时，实行靠帮补给；干货量少且急需，采取直升机垂直补给；补给量不大、海况较好时，可用小艇转运。

海上补给产生背景

海上补给方式的大规模应用是在第二次世界大战中的太平洋战场。当时，随着盟军战线的推进，传统的战役结束舰队返回澳大利亚、夏威夷进行补给休整的方式拉大了战役间隔时间，物资利用效率下降，也给轴心国休整、补充、加强防线留出了时间。随着美国工业的转入战时机制，武器、物资生产大幅度提高，军队动员人数也大大增加，客观上已经可以支持连续作战、加快战争进程的条件。因此，改革舰队返回母港补充的模式势在必行，依靠专门补给船队的补给方式由此诞生。

海上补给发展趋势：快速“一站式”综合补给

20世纪70年代，我国开始研制补给舰。70年代末第一代补给舰“洪泽湖“号补给船研制成功。“十五”期间，“青海湖”号综合补给舰续建、研制成功，标志我国海上补给迈入综合补给行列。目前海上补给的发展呈以下趋势：

综合化。早期单一功能补给船架设索道时间长，容易贻误战机，而综合补给舰能同时补给多种物资，速度快、效率高，有效减少补给总时间。

大型化。补给舰船总吨位增加，意味着补给品种更多，补给量更大，补给在航率更高，补给舰船在港口进行自身再补给的次数更少，大幅提高舰艇使用效率。

高速化。新型综合补给舰航速可与舰艇编队的行驶速度基本相当，机动能力强。

信息化。积极应用计算机网络技术和信息化技术，尽早实现补给舰船全船物资的自动化识别和管理，实现补给保障数字化、可视化，提高补给的舱储和调运效率。

标准化。通过进一步提高补给装备规格、接口的通用性和标准化、大幅提高补给平台利用效率、缩短补给时间，实现对舰艇编队的“一站式”补给。

垂直化。利用舰载直升机进行干货垂直补给，作业距离远，补给速度快，极大增强海上补给的机动灵活性和快速有效性。

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