刷新吉尼斯纪录，荣威D7DMH世界冠军版“炼”成当代插混C位

荣威D7DMH世界冠军版正是以这样的精神，在插电混动领域书写下了新的篇章，仿佛汽车界的“超级英雄”，用一场前所未有的挑战，重新定义了“续航”与“节能”的边界。

想象一下，一辆轿车，它能单次满油满电行驶超过2200公里，这不仅仅是一个数字，它是对传统汽油车续航焦虑的一次温柔颠覆。

荣威D7DMH世界冠军版，就这样悄无声息地完成了“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的挑战，以2208.719公里的续航成绩，让业界为之震撼。

更让人惊叹的是，这一路下来，它的平均油耗竟然低至2.49L/100km，成功摘得“全球最低油耗的混动B级车”这一荣耀桂冠。

这背后，是荣威工程师们无数个日夜的汗水与智慧的结晶。

如今，“双二”（二百公里纯电续航加几百公里综合续航）似乎成了不少混动车型的PPT标准配置，但真正要放在实际路况下考验，谁又能笑到最后？荣威D7DMH世界冠军版的挑战，不仅场景贴近用户的日常出行，更是在真实路况下得到了权威认证，这种“实战出真知”的态度，无疑给市场注入了一剂强心针。

它告诉我们，混动时代的C位，不仅要站在行业的潮头，更要深深扎根于用户的心中，用实实在在的体验说话。

那么，是什么让荣威D7DMH如此“超能”？这就不得不提它背后的DMH超级混动技术了。

这项技术，就像是为汽车装上了“超级引擎”，一次又一次地刷新着我们对混动车的认知。

从上半年满油满电极限续航达1962km，到如今更是一举突破2200公里大关，这不仅仅是数字上的飞跃，更是技术与工艺的双重提升。

说起技术构型的改进，上汽荣威DMH超级混动技术可谓别出心裁。

它将传统的异轴P1电机优化为同轴P1电机，这一小小的改动，却带来了传动效率的显著提升，宛如为车辆装上了“加速神器”。

要知道，在混动技术的世界里，每一个细节的优化都可能带来性能的巨大飞跃。

而DMH超级混动技术的系统性，更是让人叹为观止。

它不仅仅包括混动专业发动机、电机、电池这些核心部件，更融合了“五合一”PICU、双电机混动专用变速箱等尖端科技，构建起了一套复杂而高效的混动系统。

这种系统性思维，让荣威D7DMH在节能与动力方面找到了完美的平衡点。

自去年11月上市以来，荣威D7DMH便凭借其卓越的性能和出色的口碑，赢得了消费者的广泛认可。

短短一个月内，订单量便突破一万大关，并长期稳居中型插电混动轿车销量前三甲。

这一连串的佳绩，不仅验证了DMH超级混动技术的市场价值，更让荣威品牌在汽车行业的舞台上大放异彩。

说到这里，不得不提荣威背后的上汽集团。

作为中国汽车工业的领军企业之一，上汽集团始终秉持着技术先发的理念，从2010年推出首款荣威750Hybrid开始，到2013年e550搭载第一代EDU混动系统问世，上汽荣威始终走在插电混动技术的前沿。

多年的技术沉淀与积累，让上汽集团拥有了“七大技术底座”这一国际领先的技术体系，并成功实现了核心技术的反向输出。

更难能可贵的是，上汽集团始终坚持以用户价值为核心的发展理念。

在他们看来，产品的价值远远超过了价格本身。

他们追求的是三电系统的安全可靠、混动技术带来的低成本高品质出行体验以及智能网联技术带来的个性化与便捷性。

在这样一个急功近利的行业中，上汽集团能够保持定力，坚持技术的持续迭代与落地应用，无疑为整个行业的健康发展树立了标杆。

回望中国汽车工业的发展历程，从最初的模仿学习到如今与全球并跑甚至在某些领域实现领跑，这无疑是一条充满挑战与机遇的道路。

荣威D7DMH世界冠军版的辉煌成就，不仅证明了中国汽车品牌在掌握核心技术方面的实力与决心，更向世界展示了中国智造的无限可能。

荣威“D系列”以D7DMH为先头部队正引领着中国汽车品牌向着更高的目标迈进而这只是开始更多的价值与惊喜正在路上等待着我们。

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